Nissan Leaf 30kwh: nuestra experiencia

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Bisha
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Nissan Leaf 30kwh: nuestra experiencia

Mensaje por Bisha » Dom, 02 Jun 2019, 07:11

Buenas a todos!

Os contamos ahí atrás nuestros inicios e historia en el mundo de la movilidad eléctrica:

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Hoy queremos contaros nuestra experiencia con más detenimiento con el que fue nuestro primer vehículo eléctrico: un nissan leaf 30 que compramos de segunda mano.

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Como os comentaba en el hilo inicial sobre nuestros VEs, cuando empezamos a explorar este mundo fue de los primeros modelos que conocimos. Si bien es un coche muy famoso y muy vendido es, a la par, un coche muy odiado y castigado. Desde mi punto de vista y como propietarios de uno durante varios meses, debo decir que el coche es una pasada si tenemos en cuenta el contexto en el que se lanzó al mercado. La versión inicial de este modelo es el Nissan Leaf 24kwh, que salió inicialmente al mercado en 2010 y una segunda versión con química de su batería mejorada y 100 mejoras técnicas a mayores, en 2013. El exterior e interior del leaf 24 es exacto al leaf 30 (que salió al mercado en 2015) en sus distintas versiones, con algún pequeño cambio, sobre todo a nivel software. Para daros un par de ejemplos, en la programación de la carga, en los leaf 30 nissan eliminó la opción de cargar limitando hasta el 80%, dejando como única opción la programación con hora de inicio y hora de fin de la carga desde el vehículo; otro cambio entre el 24 y el 30 es que el nissan leaf 30 sí tiene acceso a su ubicación desde la APP móvil NissanConnect, mientras que en el modelo 24 no podemos conocer en todo momento dónde se encuentra situado el vehículo.

Por tanto, la mayor y más importante de las diferencias en el restyling (que hicieron sobre él es el aumento de la batería y la modificación de su composición química). Por todos es conocida la gran degradación que sufren las baterías de los leafs (y de las demás marcas de vehículos eléctricos), que tanto con el paso de los km como con el paso del tiempo, la batería va perdiendo salud, restando autonomía a pesar de tenerla cargada al 100%. Para los que no sabéis qué significa este concepto de degradación de la batería, comentaros que se trata de la pérdida de "capacidad útil" de la batería con el paso del tiempo. Hablamos de porcentajes de pérdida, y es importante no confundirlos con porcentaje de carga. Es decir, poniendo como ejemplo un leaf 30kwh, compramos un coche con la batería al 100% de salud (o 100% de SOH, que son las iniciales con las que aparecen en los tests extraídos con la herramienta OBD2). Esta batería puede cargarse entre el 0 y el 100% (de SOH, que son las iniciales con las que aparecen en los tests extraídos con la herramienta OBD2). Pues bien, a medida que pasa el tiempo y los kilómetros, la batería va a poder cargarse siempre desde el 0 hasta el 100%, pero su capacidad útil no volverá a ser jamás la misma que tenía al salir del concesionario nuevito de trinca. Del 100% inicial de SOH, irá bajando al 99, 98, 97%....y así sucesivamente hasta alcanzar un estancamiento que dependerá en cada caso de muchos factores (temperatura ambiental, temperatura de la batería, km realizados, tiempo de la batería, intensidad de las cargas (en potencia de carga y en potencia de descarga), descargas profundas, etc.). Es importante destacar que los fabricantes no permiten cargar la batería al 100% de su capacidad por defecto para tener cierto margen de seguridad, pero al final la degradación aparece de todos modos.

Como podéis ver, toda esta información se tiene de mano gracias a que el coche lleva muchos años en el mercado, por lo que no tiene ni trampa ni cartón. Cuando nosotros analizamos y estudiamos las diferentes opciones que había en el mercado, éramos conscientes de estos impedimentos respecto a la batería y, aun así, nos parecía demasiado pagar un extra todos los meses por una batería en alquiler. Para los que estéis PEZ en este tema, hay versiones de VE que vienen con la batería en alquiler para garantizar que siempre vas a tener la batería en perfectas condiciones (y aquí tengo que decir que tampoco es del todo así, porque en los contratos explican en letra pequeña que la batería debe perder cierta capacidad para cambiarla, aun siendo de alquiler, y quizá esa “cierta capacidad” no es la que se espera pagando mensualmente la cuota correspondiente). Hablamos de cuotas mensuales en función del kilometraje y, en mi caso, para un Renault zoe, la mensualidad rondaba los 100€: no los pagana en diésel y no iba a pagarlos en alquiler de una batería. En mi caso no era rentable, para otras personas que hacen muchos km igual sí.

Pues bien, como no estábamos seguros de si el VE se adaptaba a nosotros y si nosotros nos íbamos a adaptar a él, decidimos mirar opciones de segunda mano de coches que tuvieran una autonomía por encima de la que realizaba en mi día a día (entre 40 y 100km), para tener en cuenta esa degradación futura y saber que aunque la batería me perdiera capacidad, iba a tener asegurado mi recorrido diario sin problemas y, otro aspecto que me parecía importante al analizar este dato, es que si compras un VE con mucha más autonomía que la que necesitas, es mucho más posible moverse entre el 20 y 80% de carga que recomiendan los fabricantes, para cuidar así la salud de la batería e intentar frenar un poco su degradación.

Llegados aquí, tengo que deciros que la gente de mi alrededor, con la que comentaba que estaba pensando en cambiar mi diésel por un eléctrico, me recomendaba coger un coche con mucha más autonomía de la que yo necesitaba por otros dos motivos extras:
- Iríamos mucho más sobrados en cuanto a carga y no tendríamos que cargar cada día. Correcto hasta cierto punto. En ese momento no era consciente, pero hoy por hoy, cargo cada día (más o menos tiempo) salvo que un día no use el coche. Por qué? Porque si por cualquier motivo un día el coche no carga (por problemas de abastecimiento de luz en la zona, por error mío al programar la carga, etc.) cuando me levante al día siguiente a ver cómo me apaño para ir a trabajar…
- Si tenía mucha más autonomía de la que necesito, podría aprovechar para cargar con frecuencia de manera gratuita en centros comerciales y demás. MEEEECC! Error…. Esa es la mentalidad el buen español… siempre intentar conseguirlo todo gratis, con rebaja, o lo que sea, somos así, no podemos evitarlo xD Sin embargo, QUIEN ESTÉ PENSANDO EN COMPRAR UN VE DEBE PENSAR EN SU CASA COMO EL PRIMER PUNTO DE CARGA, aunque nos cueste dinero… De todas formas, ya os he demostrado que tampoco tiene porqué ser así, ya que actualmente hay tarifas eléctricas que no nos cobran la carga de los vehículos eléctricos de 1 a 7 de la madrugada:

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El caso es que como hábito, no podemos depender de cargar gratis fuera de casa. Que podemos hacerlo? Genial y maravilloso, pero si de repente nuestros puntos de carga frecuentes se estropean, nos quedamos tirados sin solución…………. Creedme, no hay mejor sensación y tranquilidad que tener en tu vivienda un enchufe al que poder conectar cada día tu coche y no tener que estar esperando en un PDR a que el coche acabe de cargar, como en una electrolinera.

Nos decidimos por empezar una búsqueda de un nissan leaf 30 de segunda mano porque de todas las opciones que había, era el que más me convencía. Batería en propiedad, tamaño adecuado para mis necesidades, prestaciones del vehículo… en relación al precio que aparecía en segunda mano. Los acabados interiores podrían ser bastante mejores (desde mi punto de vista abusan del plástico de mala calidad y rápidamente aparecen marcas por todos lados), y el exterior es el exterior, no a todo el mundo le gusta xD
Buscamos en páginas tipo coches.net, wallapop, milanuncios, autocasion, vibbo, etc

Finalmente dimos con una opción que nos pareció muy buena y vendimos el MEGANE. El coche tardó en llegar casi un mes y, como os comentaba en el otro hilo, llegó con algún problema: la tarjeta SD no estaba, la habían robado. Al probar el coche nos cabreamos muchísimo porque no conocíamos este sistema de la tarjeta SD, y creíamos que el problema lo tenía el coche: lo encendíamos, configurábamos todo (hora, vinculación del móvil con el coche, etc.), apagábamos el coche y al encender de nuevo no aparecía nada, se reseteaba….. Y ni qué decir cuando descubrimos que el sistema de programación de carga y calefacción no aparecía, ni funcionaban siquiera los asientos calefactables, solo el volante calefactable… Leyendo por internet vimos que era cosa de la tarjeta SD y fuimos a la Nissan a preguntar. Fue allí donde nos dijeron que la tarjeta SD era específica para cada número de bastidor y que el concesionario multimarca que nos había vendido el coche debía comprarla. Así fue, tardamos 3 meses y costó 800€ al concesionario, pero la conseguimos.

Cuando el coche llegó a casa fue un cambio muy muy brusco para los dos. Lo peor era el llegar cada día por la noche, salir del coche, abrir maletero, coger el cable, enchufar el cable, programar la carga desde el enchufe manual, y a la mañana siguiente repetir el proceso inverso, era un poco rollo. Pero nos negábamos a pagar por la instalación de un wallbox cuando no necesitábamos cargar de manera rápida. Fue cuando se nos ocurrió hacer una casetilla para proteger el enchufe programador (que además al estar cubierto podría ser inteligente para programar la carga desde el móvil de manera automática y remota) y poder dejar el cargador dentro de la casetilla y que la acción diaria fuera únicamente enchufar y desenchufar sin pagar 600€ por un cargador (más la instalación) xD

El coche en sí una pasada. La sensación al conducir un eléctrico no tiene nombre ni adjetivos. La conducción es mucho más relajada, no existen las prisas, no existe el freno xD, me alucinó la gran frenada regenerativa que tenía el coche. Para los que no lo conocéis, los VE tienen la capacidad de frenar “con el motor” de manera que mientras lo hacen recargan la batería. Yo creía, desde mi humilde opinión, que serviría para frenar la caída de la batería durante el trayecto, pero nada más lejos de la realidad, me han coincidido tramos en los que he aumentado hasta un 4% la batería y hasta 20km la autonomía. Evidentemente en zonas de bajada prolongada y que, normalmente, luego has de subir cuando regresas. Es entonces cuando se va al carajo ese 4% y esos 20km de autonomía, pero lo feliz que eres viendo como suben los km y la % no tiene precio jajajajaja

Los asientos calefactables y el volante calefactable es una muy buena solución para desplazarse caliente pero sin consumir apenas autonomía de la batería. Conste que en este coche en concreto la calefacción apenas afecta a la autonomía, unos 15km me restaba si la llevaba a tope y durante todo el trayecto, cosa que en otros modelos es un gasto muy superior.

La APP NissanConnect es bastante pobre. Tarda muchísimo tiempo en enlazar con el vehículo y muchísimas veces las órdenes que se lanzan desde ella caen en saco roto y no las ejecuta. Sin embargo, la he utilizado muchísimo para saber a qué porcentaje de carga estaba el coche y decidir así cuánto tiempo ponerlo a cargar para que quedara al 80%. En nuestro caso, lo que hicimos fue un Excel en drive. El segundo día de tener el coche, con carga al 20% lo puse a cargar. Fui anotando el tiempo que tardaba en cargar del 20 al 30, del 30 al 40, y así sucesivamente hasta el 80%. Luego sumé el tiempo total y en una celda en concreto incluí una fórmula con una regla de 3: si tardo 400 minutos en cargar del 20 al 80%, tardaré X en cargar del 30% (por ejemplo) al 80%. Lógicamente es estimativo, porque el coche carga mucho más rápido del 20 al 30% que del 70 al 80% y, en mi caso, cargaba a diferente velocidad también en función de las condiciones climatológicas (imagino que por la temperatura) pero al final con esta regla de tres el coche me quedaba siempre entre el 77 y 81%.

La autonomía del coche es relativa, si solo te mueves entre el 20 y el 80%, no sabrás jamás cuántos km habrías hecho del 0 al 100%. De vez en cuando lo descargaba hasta el 10% y lo cargaba al 100%, pero los km que marcaba tampoco eran reales, os explico por qué. Nosotros vivimos en la cima de una montaña. Cuando regresamos a casa tenemos un trayecto de unos 10km todo en cuesta. Sin embargo, al salir de casa es al contrario, 10km en bajada. Me solía ocurrir que salía de casa con una autonomía de 180km cargado el coche al 100% y durante los primeros 10km ir sumando e ir sumando km y llegar a 200. Pero a medida que avanzas cae el % de carga de la batería y con él la autonomía. Según mis cálculos, días de buena temperatura (sobre los 20-25 grados) habría recorrido tranquilamente entre 185 y 200km sin problemas. Eso sí, con conducción eficiente y sin calefacción. Diréis.. qué es conducción eficiente? Pues muy similar a un coche de combustión. No acelerar bruscamente, no alcanzar velocidades altas (en mi caso es carretera nacional constante, con lo cual me muevo entre 50 y 90km/h), aprovechar las bajadas para regenerar energía y si hay bajadas prolongadas previas a cuestas, aprovechar para ganar velocidad en ellas para no consumir energía al iniciar la cuesta, etc.

Mi día a día oscila entre 40 y 100 km, así que en ese sentido, no tenía problemas de autonomía y como lo considerábamos el segundo coche de la familia, pues perfecto. Pero la realidad es que en pocos días se convirtió en el primer coche para los dos. El que más km hiciera se llevaba el leaf, y así gastaríamos mucha menos gasolina.

Respecto a la degradación que sufrió la batería durante el tiempo que lo tuvimos fue notable. Recibimos el coche con un SOH del 75.68% y las 12 barras. En cuestión de un mes me cayó la primera barrita. A los dos meses me cayó la segunda barrita y le tocó la revisión en la nissan. Antes de la revisión el obd2 marcaba un 70.54% (3 meses después de la anterior lectura). En la nissan le actualizaron el firmware a la batería y su SOH subió hasta un 84.49%. Noté una ganancia de autonomía importante. Sobre unos 20/30km más respecto a antes de la actualización y hubo diferencias también en las pautas de carga (tardaba algo más en cargar que antes), recuperó una barra y se quedó con 11 de 12 barras encendidas. Tres meses después (que fue cuando lo vendimos) el SOH había bajado a 84.29%, y no había notado absolutamente nada en la autonomía. Así que efectivamente, como comentan la mayoría de propietarios de este modelo, el SOH se estabiliza rondando el 85%.

La verdad es que ganamos mogollón de calidad de vida al construir el casucho que os había enseñado en el otro hilo:
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Gracias a dejar el cargador ahí dentro el llegar de trabajar se hacía más cómodo, sólo había que enchufar, y al marchar por la mañana lo mismo, sólo desenchufar. Y, otra gran ventaja, el enchufe inteligente que colocamos, el blitwolf, de hasta 16A y compatible con google assistant. Con él podía programar la carga desde el móvil y olvidarme de hacerlo desde el coche. Los Nissan en todas sus versiones, tienen una interfaz bastante rudimentaria, de la época en que jugábamos al SuperMario y al Sonic xDDD Programar desde el coche algo distinto cada día era un rollo.

Para los curiosos, deciros que cargaba con el cargador que viene de serie con el coche (viene otro además para la carga rápida). Este cargador tiene una terminación schuko (enchufe doméstico) y carga a unos 10A.

Coloqué una pinza del medidor de consumo mirubee en el enchufe del VE dentro del cuadro eléctrico de casa y así pude monitorizar los primeros consumos del coche. Mi pareja, que el tema kwh y kw no le es muy familiar, no entendía si el coche “gastaba mucho o poco”. Pero cuando hablamos de la factura de la luz ahí nos entendemos todos xD
Os paso el cuadro de consumo que extraje a los casi 8 mil km:
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Recordaros que en ese momento teníamos DH con ENDESA ONE NOCTURNA y veníamos pagando unos 6 céntimos + IVA e impuestos. Ahora consumo 0€ con enerkia de 1 a 7 de la madrugada.

Al enseñarle el cuadro a mi pareja fue realmente consciente del ahorro que estábamos teniendo y ahí nos planteamos cambiar el Ford CMAX por un segundo VE. Y, como sabéis, al final decidimos también cambiar el leaf 30 por un IONIQ EV gracias a una oportunidad que nos surgió con un coche km0 a muy buen precio.

Haré próximamente un par de hilos contando nuestra experiencia con el NISSAN LEAF 40 (comparándolo también con lo que os he contado del leaf 30) y con el HYUNDAI IONIQ EV.

Nos vemos por aquí!!! ;)

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